„Jako alternativní  zdroj získávání dodatečných prostředků pro zkvalitnění a další rozvoj  dálniční sítě a rychlostních silnic se jeví výběr mýtného,“ říká Ševčík.

Vybírat by se mělo jen ale na dálnicích a nanejvýš na vysokorychlostních silnicích. „V případě, že by se  mýtné vybíralo i za jízdu po ostatních silnicích, zvýšily by se neúměrně ceny související s dopravou, ale  i dalšího zboží. Zdražení by se tak dotklo položek výrobků  počínaje potravinářskými  produkty a konče stavebním zbožím,“ řekl Ševčík. Uvedl také, že by se mýtné mělo vybírat  pouze u aut přesahujících svou nosností 12 tun. Pokud by šlo o kamiony s potravinářským zbožím nebo zemědělskými surovinami, potom může do procesu vyjednávání se státem vstoupit Agrární komora a pokusit se o určité úlevy pro automobily zabezpečující zásobování potravinami. „Opatření však nepovažuji za systémové.,“řekl.

Mýtné by mělo vstoupit v platnost rokem 2007 a již nyní je proto nutné vybrat potřebnou technologii. Zatím se výběr odehrává na úrovni více, či méně vášnivých diskusí.“Jsou tu dva způsoby.Tak zvaný mikrovlnný a satelitní. Osobně si myslím, že mikrovlnný systém je lepší a ekonomicky méně náročný. Ze zkušeností z jiných zemí je i více průkazný a méně poruchový. V Německu se nějaký čas používá satelitního systému a už se prokázalo, že je velmi nákladný a nepříliš spolehlivý, tomu bychom se měli vyvarovat. Nepodařilo se například odstranit možnosti obcházení systému a zkreslování naměřených údajů,“ uvedl Ševčík. U mikrovlnného způsobu je ještě další plus. Kdo bude platit mýtné, nemusí složitě upravovat svoje vozidlo.

„Účinnost  mikrovlnného systému se ve většině zemí pohybuje mezi 99-99,5%, přičemž provozní náklady  nepřesahují v žádné z provozních zemí 15-20% a mnohdy se pohybují pod 12 % vybrané finanční částky,“ řekl Ševčík. Mýtnému se podle něj v budoucnosti nevyhnou přepravci kamionů  převážejících obilí, jatečná zvířata a další zemědělské komodity.“Souvisí to s nesmyslnou dotační politikou EU. Tím, že jsou až dvojnásobně vyšší přímé platby u starých členských zemí než u nových, logicky  nováčci mohou jen těžko konkurovat cenami u zboží, které převážejí. Nevyrobí je bez dotací levněji.  A v roce 2007, kdy by mělo mýtné vstoupit v platnost, se ještě výše podpory nesrovná na stejnou úroveň původních 15 zemí s novými 10 zeměmi,“ uzavřel Ševčík.

Kdy se s mýtným začne?
Testovací provoz začne v polovině příštího roku.
Naostro se elektronické mýto začne vybírat  od ledna 2007.
Mýto by měla platit všechna vozidla těžší než 12 tun.
Výnos by měl činit kolem 5 miliard korun ročně.
Osobní auta budou mýtné platit nejdříve v roce 2012.